“八纵八横”高铁网络不断拓展，广湛高铁、汕头高铁全面运营。

科技日报广州12月22日电（方杰 蔡震 记者 叶青 何亮）22日10时30分，随着G9785次“复兴号”列车驶离广州白云站，广湛高铁（以下简称“广湛高铁”）正式投入运营。从广州白云站到湛江北站最快的火车需要1小时32分钟。 “快看，我们正在穿过湛江湾海底隧道！”当列车抵达湛江时，乘客们兴奋地欢呼。这条全长9640米的隧道创下了我国单头开挖距离最长的大直径海底隧道纪录。 “火车大约3分钟就能通过隧道。”中铁十四局湛江湾铁路隧道项目负责人何子良自豪地告诉记者，隧道跨海跨城，危险重重。。技术团队“量身定制”的盾构机克服了长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，最终用时33个月建成隧道。全线保持毫米级地面控制，并取得多项创新科研成果。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网和时速350公里沿海高铁通道的重要组成部分。 2019年9月开工建设，工程全长401公里。全线将新建9座车站，分别为佛山站、佛山站、佛山站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马达站、茂名南站、吴川站、展集北站。阳西站、湛江东站将被保留。珠江四线大桥是广湛高铁的控制性工程，是关键工程实现高铁进入广州中心城区。该项目首先面临的挑战是对广州首批历史建筑之一的珠江大桥进行保护性修缮。中铁广州局集团有限公司广州工程建设指挥部广站段指挥部工程师劳长富介绍说：“按照‘拆东留西、拆一建三’的设计原则，我们对东桥进行了升级修缮，西桥保护到位，将原来的二车道常速大桥升级为四车道高速大桥，延续了‘烟雨双桥’的经典风格，实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设双赢。”智能化也是广湛高铁建设的亮点之一。邢家勇，d中铁设计集团有限公司广湛高铁项目部副经理介绍，该项目引进智能自轮运维装备列车，在国内外首次用机器人代替人工进行接触网维护，独立完成拉弦、螺栓等作业。此外，广湛高铁还采用我国通用接触网优化方案，通过部件一体化设计，减少部件数量约三分之一，彻底结束了粤西没有时速350公里高铁的历史，标志着广东向“350条高铁通城”的目标迈出了坚实的一步。项目开通后，广州至湛江的出行时间由约3小时缩短至1.5小时，大大缩短了广州至湛江的出行时间。有效改善粤西地区群众出行条件。对于充分发挥粤港澳大湾区的辉煌引领作用，推动粤西高质量发展，促进粤港澳大湾区、北部湾经济区、海南自由贸易港的联系，具有重要意义。补充消息（记者叶青通讯员董建峰）22日，汕头至汕头高铁汕头至汕头南段正式开通运营，标志着汕头至汕头高铁建成通车。该线路的竣工也意味着全球首条设计时速350公里的单孔双线高速铁路海底隧道建成通车。此时，从广州东到汕头最快车程为1小时50分钟。不到10分钟的时间，列车高速穿过汕头湾海底隧道。这条全长9781米的海底隧道穿越汕头湾主航道。最深处海拔98.5米。它跨越8级高烈度地震带的17条断层破碎带。地质构造和水文地质条件复杂，设计施工难度被称为“工程教科书”。它被称为目前在建的最困难的隧道之一。面对高烈度地震带、密集断层破碎带、高水压海洋环境，建设者攻克高盐高湿腐蚀、软土沉降等技术难题，实现了隧道结构安全和运营效率的双飞跃，为粤芒察湾区“粤马腾一体化”奠定了坚实基础。据悉，汕头至汕头南段创造了众多纪录——世界首条设计时速350公里的单孔双线高速铁路海底隧道、世界开挖直径最大的铁路海底隧道、国内穿越最高水下水压最高的海底隧道、国内铁路海底隧道。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海走廊甬广高铁的主要节点之一，汕头至汕高铁主线全长162公里，设计时速350公里。其中，汕头南至汕尾段于2023年12月26日通车运营。今天汕头至汕头南段通车取得了运营境内的历史性胜利。 （编辑：杨淼）