航空轮“飞”出山坳

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 多达10层甚至更多，这是航空轮胎的内部结构层数；几十万次，这是产品开发最后必须经过的测试次数；它可以承受-40摄氏度到零70摄氏度以上的温度变化，一旦飞机着陆，可以承受数十吨以上的冲击力。这对航空轮胎的性能提出了严格的要求……与普通轮胎相比，航空轮胎具有三大显着特点：载重大、速度高、耐冲击。研究人员打了个比方：“这就像生产赛车轮胎有能力承载大型卡车轮胎的负载，同时保持相同的速度和尺寸。”长期以来，我国民航飞机主要采用租赁轮胎的方式外国航空。创造中国自己的优质航空轮胎是几代中国科学家一直为之奋斗的梦想。在广东省广州市黄埔区，一座隐藏在小山坳里的大型飞机起降动力装置正在为实现这个梦想凝聚力量。 2020年1月，我国主要技术先导技术（C类）“仿生合成橡胶”项目正式立项。拟建设航空轮胎科学中心，开展航空轮胎科学研究和关键指标分析测试。次月，广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院（以下简称“黄埔材料研究院”）挂牌成立。在依山傍水的黄浦区新龙镇，坐落着一栋银色外墙、深色玻璃的连体建筑：前面的“垂直轮子”高52米，后面的“轮子”90米米宽。一站一卧，互相支撑。中国科学院长春应用化学研究所（以下简称“长春应用化学研究所”）所长、黄埔材料研究所所长杨小牛介绍说，在这座大楼里，建造了大型飞行起降动力学装置。 “我们不仅仅想要中国自己的航空轮胎，还要测试使用极限，确保其安全可靠。” 2020年初，长春应用化学研究所牵头组建了一支由中科院研究机构、高等院校、地方工商部门等20家单位参与的科研“国家队”，目标是解决航空轮胎的技术难题。其中，黄埔材料研究所负责大型航空轮胎动力装备建设。行走国际高大宽敞的试验大厅、航空轮胎高加速试验台……每一个高大的设备都经过彻底的调试和运行。透过ksafety的玻璃观察，仿生橡胶轮胎的样品正在进行高速旋转和即时压力测试。仅仅几秒钟，车轮的速度就增加到几乎每小时200公里。 “该试验台可以进行最高时速600公里的模拟测试，为轮胎在偏转、侧倾等情况下的可靠性和使用寿命提供第一手的研究数据。”研究人员解释道。此外，研究人员还将模拟飞机着陆时承载航空轮胎压力的场景——在继续提高轮胎旋转速度的同时，还将继续增加轮胎的垂直压力，让轮胎接受极限。测试。目前已使用多套大型飞行、着陆动力学设备，完成了一百多项航空轮胎测试，收集了大量起飞和降落过程中的运行数据。研究人员表示：“这里的仿生橡胶航空轮胎在极端工况下可以实现比天然橡胶制成的航空轮胎延长35%以上的使用寿命。”展示中心，仿生橡胶轮胎的一角被剥离，轮胎内部的层状结构清晰可见。航空轮胎的结构复杂，各层的排列角度都会对轮胎的性能产生很大的影响。科研人员自主研发了一套全新的数字化轮胎工业软件，可以通过计算设计出最优的轮胎结构，以力学为驱动，大大缩短流程和开发时间。目前，科研团队已完成航空轮胎国产化全技术链及应用验证，取得两项原创技术突破经历了橡胶和数字轮胎行业软件从“0到1”的历程，掌握了41项关键技术。山坳的大型飞机起降动力装置产生了很大的“溢出效应”。 “与航空轮胎相关的技术可能会渗透到非公路轮胎、新能源汽车轮胎等其他轮胎产品中，也可能会在非轮胎行业中出现。”黄埔材料研究所分管日常工作的副所长王杰解释说，相关技术可广泛应用于空气弹簧、橡胶减震器等领域。 “目前，大型飞机起降动力学装置能够对航空轮、起落架系统以及中小型整机的设计、制造性能和使用可靠性进行测试验证。”杨小牛表示，黄埔材料科技研究院园区现在“火热”，接待企业和科技人员参观4200余人次每年都会与tific研究机构进行合作和科普教育。