2025世界动力电池大会在四川宜宾召开

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 记者舒亚江11月12日至13日，以“新视野、新生态、新机遇”为主题的2025世界动力电池大会在四川宜宾国际会展中心举行。低空飞机、电动船舶等创新产品备受关注。本次大会共签约项目180个，总成本861.3亿元，涵盖电动电池、新能源存储、光伏、智能网联新能源汽车等绿色新能源重点领域，展现出强劲的产业影响力和发展势头。随着新能源汽车产业快速发展，我国动力电池产业在市场规模、创新技术、配套体系等多方面取得了积极成效。数据来自工信部显示，我国电池动力产量将从2020年的83.4GWH增长到2024年的1000GWH以上，几年内增长10倍以上。多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示，近年来，我国电池行业产销量、出口量均实现了较大增长。它不仅融合了新能源汽车发展的主要优势，而且在新能源存储、低空经济等多样化场景下开辟了新赛道。电池产业正以技术为关键，以全球合作为翅膀，敲开未来能源革命的大门。市场增长空间巨大。近年来，我国动力电池产业集中度和全球竞争力显着提升。中国动力电池装机量全球前十企业中这些企业占据六席，合计市场份额超过60%。今年前三季度，我国动力电池行业延续增长态势，累计装机量493.9GWH，同比增长42.5%。与此同时，电动电池应用边界不断拓展，新能源储能、低空经济、电动船舶等新兴领域成为产业增长新引擎。 “过去，电动电池主要应用于交通领域，但现在储能已成为新的应用赛道。”全球绿色能源理事会主席、协鑫（集团）控股有限公司（以下简称“协鑫”）创始人、董事长朱共山在接受《证券日报》记者采访时表示，一方面，储能行业的爆发式增长带动了动力电池的需求激增；另一方面，储能行业的爆发式增长带动了动力电池的需求激增。另一方面，在人工智能浪潮下，大量数据中心需要储能及相关能源配置，在绿色、安全、高效、经济等方面提出更高要求，带来市场增长空间。新能源存储领域正在强劲增长。据高工产研院统计，2025年前三季度，国内能源锂电池出货量达到430GWH，全年总出货量预计将达到580GWH。朱共山在本次大会上表示，协鑫集成正在与英伟达、华为等共同推进大规模能源模型和计算基础设施的协同建设，开发四大时序模型系统、视觉、优化和优化技术，重点发展分布式能源运营与开发、虚拟电厂和电网。 Power T等三大主要应用场景节能减排和清洁能源智能生产，为未来能源系统注入强大的智能驱动核心之一。 “‘动力电池+储能+AI’将迎来能源和移动能源新未来。”朱共山说道。低空经济是另一个重要的应用领域。在2025年世界动力电池大会上，宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）与上海峰飞航空科技有限公司联合展出的专用电池Evtol（电动垂直起降飞机）备受关注。据记者了解，电动电池的能量密度、循环寿命和安全性能将直接决定低成本飞机的续航里程和运行效率。不少动力电池企业加速在这条赛道上布局。此外在低层经济中，电动船舶、体现智能、电动工具等应用领域其速度也在加快，为电池行业带来了更大的增长差距。新的应用场景展示了电池技术的市场渗透率和潜力。随着能源转型的加速，电池正从纯粹的汽车动力来源发展成为连接交通、能源和数字经济的主要枢纽。创新合作推动商业化 目前，我国电池产业规模已连续八年位居全球第一。规模的持续增长离不开技术创新的强大驱动力，多个技术方向的创新点将持续推动行业前进。宁德时代董事长曾毓群在会上介绍了公司在推动材料和结构创新方面的最新进展。 “目前，我们生产的电池采用的是第四代铁芯第四代电池n 钢铁产品在比能量高、寿命长、功率大方面处于行业领先地位。在此基础上，我们的第五代产品近期已开始量产，在能量密度和循环方面表现出色。已达到使用寿命的新电池。今年推出的产品有效降低了对锂资源的依赖，更加安全低碳，解决了低温性能痛点，为北方高纬度地区新能源汽车的实现提供了一条八公路。”曾毓群表示。“半固态电池作为向全固态电池过渡的关键一代，目前正处于‘百家争鸣’、技术路线各异的状态。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示：“半固态是我们对‘快速量产’和‘更先进安全’这一激烈赛道的技术回应。今年我们已经完成了第一代按计划270Wh/kg平方，2026年，第一代半固态制造开发、单体电池设计和系统集成。半固态电池逐渐应用于汽车，全固态电池等前沿技术的研发和产业化也在加快。那么，作为下一代电池技术的“制高点”，全固态电池什么时候才能实现大规模商业化呢？业内人士普遍认为，全固态电池的大规模商业化尚需时日。中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新认为，到2032年或2033年，半固态电池可以在大型汽车上得到应用。深兰汽车科技有限公司董事长认为，2030年大规模商业化是最乐观的希望，并且可以持续到2035年。确实，全固态电池都面临科学、生产技术、成本等方面的挑战。 “我们将与优秀企业共同开展下一代动力电池的研究和科学，合理推进下一代动力电池的商业化。预计2027年实现固态电池装车运行示范，但真正的量产要到2030年。”邓成浩说道。深度融入全球供应链在本次大会上，“产业可持续发展能力提升”成为各方关注的焦点之一。目前，电动电池已逐渐进入大规模退役阶段。搞好动力电池回收不仅是解决问题的重要途径锂、钴等基础资源的稳定供应，也是解决废旧电池污染风险、支持新能源汽车和动力电池行业持续健康发展的重大举措。其战略重要性日益凸显。中国科协主席万钢建议，建立覆盖车用动力电池“生产-回收-梯级使用-回收再利用”的政策和制度，构建全生命周期监控和回收的闭环体系。一位业内人士在接受证券日报记者采访时表示：“电池动力回收并不是‘末端处理’的单一环节，不仅有助于建立全生命周期管理体系，也倒逼电池设计、制造、使用等前端环节不断升级，推动行业向高端化、绿色化、可持续化转变。”布莱。产品，并将在未来发挥重要作用。通过产业链的国际合作和协调，推动全球新能源产业的发展动力。上海金矿投资管理合伙企业（有限合伙）合伙人张海东对《证券日报》记者表示：“我国电力行业发展格局日趋清晰，龙头企业在全球范围内不断推进业务布局，产业合作将更加错综复杂。今年前三季度，我国电池出口量约为130GW.H，同比增长32.7%。中国电池产业链企业通过投资建厂、设立研发中心等方式积极布局欧洲、东南亚、非洲等海外市场，深度融入全球供应链体系，成为锂电池亮眼的新名片。中国制造业正在向高端化、智能化、绿色制造迈进。展望未来，制造强国建设战略咨询委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示：“面向‘十五五’时期，动力电池行业要牢牢抓住新一轮技术革命和产业变革机遇，以科技协同创新增强核心竞争力，以绿色发展提升可持续水平，以深化国际合作拓展发展空间，推动动力电池产业发展。”新能源产业成为国民经济新兴支柱产业，为加快建设现代产业体系提供有力支撑。” （编辑：王婉莹）